நுகர்வோர் மின்சார வாகனங்களை வாங்கும்போது, ​​மின்சார வாகனங்களின் மூன்று மின்சார அமைப்புகளின் முடுக்கம் செயல்திறன், பேட்டரி திறன் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை மைலேஜ் ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவார்கள்.எனவே, "மைலேஜ் கவலை" என்ற புதிய சொல் பிறந்துள்ளது, அதாவது மின்சார கார்களை ஓட்டும் போது ஏற்படும் திடீர் மின் தடையால் ஏற்படும் மன வலி அல்லது பதட்டம் குறித்து அவர்கள் கவலைப்படுகிறார்கள்.எனவே, எலெக்ட்ரிக் வாகனங்களின் சகிப்புத்தன்மை பயனர்களுக்கு எவ்வளவு சிரமத்தை அளித்துள்ளது என்பதை நாம் கற்பனை செய்யலாம். இன்று, டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மஸ்க், சமூக வலைப்பின்னலில் ரசிகர்களுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது மைலேஜ் குறித்த தனது சமீபத்திய கருத்துக்களைத் தெரிவித்தார்.அவர் நினைத்தார்: அதிக மைலேஜ் பெறுவது அர்த்தமற்றது!

12 மாதங்களுக்கு முன்பு டெஸ்லா ஒரு 600 மைல் (965 கிமீ) மாடலைத் தயாரித்திருக்கலாம், ஆனால் அது அவசியமில்லை என்று மஸ்க் கூறினார்.ஏனெனில் இது முடுக்கம், கையாளுதல் மற்றும் செயல்திறனை மோசமாக்குகிறது.அதிக மைலேஜ் என்பது பொதுவாக மின்சார வாகனம் அதிக பேட்டரிகள் மற்றும் கனமான எடையை நிறுவ வேண்டும், இது மின்சார ஆட்டோமொபையின் சுவாரஸ்யமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும், அதே நேரத்தில் 400 மைல்கள் (643 கிலோமீட்டர்) பயன்பாட்டு அனுபவத்தையும் செயல்திறனையும் சமப்படுத்த முடியும்.

சீனாவின் புதிய பவர் ஆட்டோமொபைல் பிராண்டான வெய்மாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரியான ஷென் ஹுய், மஸ்க்கின் கருத்துடன் உடன்படுவதற்காக உடனடியாக மைக்ரோ வலைப்பதிவை வெளியிட்டார்.ஷென் ஹுய், "அதிக சகிப்புத்தன்மை பெரிய பேட்டரி பேக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது.எல்லா கார்களும் முதுகில் பெரிய பேட்டரி பேக்குடன் சாலையில் ஓடினால், ஓரளவுக்கு, அது உண்மையில் வீண்”.மின்சார வாகன உரிமையாளர்களின் சார்ஜிங் கவலையை அகற்ற இது போதுமானது என்று அவர் நம்புகிறார், மேலும் அதிகமான சார்ஜிங் பைல்ஸ், மேலும் மேலும் ஆற்றல் கூடுதல் வழிமுறைகள் மற்றும் மிகவும் திறமையானவை.
கடந்த காலத்தில் நீண்ட காலமாக, மின்சார வாகனங்கள் புதிய தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்திய போது பேட்டரி மைலேஜ் மிகவும் கவலைக்குரிய அளவுருவாக இருந்தது.பல உற்பத்தியாளர்கள் அதை நேரடியாக ஒரு தயாரிப்பு சிறப்பம்சமாகவும் போட்டித் தடமாகவும் கருதுகின்றனர்.கஸ்தூரியின் கருத்தும் நியாயமானது என்பது உண்மைதான்.அதிக மைலேஜ் காரணமாக பேட்டரி அதிகரித்தால், அது உண்மையில் சில ஓட்டுநர் அனுபவத்தை இழக்கும்.பெரும்பாலான எரிபொருள் வாகனங்களின் எரிபொருள் தொட்டி திறன் உண்மையில் 500-700 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும், இது 640 கிலோமீட்டர்களுக்கு சமம் என்று மஸ்க் கூறினார்.அதிக மைலேஜைப் பெற எந்த காரணமும் இல்லை.
மைலேஜ் அதிகம் என்பது அர்த்தமற்றது என்ற பார்வை மிகவும் புதியது மற்றும் சிறப்பு.நெட்டிசன்கள் பல்வேறு கருத்துக்களை முன்வைக்கின்றனர்.பல நெட்டிசன்கள், "அதிக மைலேஜ் தாங்கும் கவலையின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே குறைக்கும்", "முக்கியமானது பொறுமை அனுமதிக்கப்படவில்லை.500 என்று சொல்லுங்கள், உண்மையில், 300க்கு செல்வது நல்லது. டேங்கர் 500 என்று சொல்கிறது, ஆனால் அது உண்மையில் 500″.
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்கள் எரிபொருள் நிலையத்திற்குள் நுழைந்த சில நிமிடங்களில் எரிபொருள் தொட்டியை நிரப்ப முடியும், அதே நேரத்தில் மின்சார வாகனங்கள் மின்சார சக்தியை நிரப்ப சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டும்.உண்மையில், மைலேஜுடன் கூடுதலாக, பேட்டரி அடர்த்தி மற்றும் சார்ஜிங் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் விரிவான செயல்திறன் மைலேஜ் கவலையின் அடிப்படையாகும்.மறுபுறம், அதிக மைலேஜ் பெற அதிக பேட்டரி அடர்த்தி மற்றும் சிறிய தொகுதிக்கு இது ஒரு நல்ல விஷயம்.