நுகர்வோர் மின்சார வாகனங்களை வாங்கும்போது, ​​அந்த வாகனங்களின் மூன்று மின்சார அமைப்புகளின் முடுக்க செயல்திறன், பேட்டரி திறன் மற்றும் பயண மைலேஜ் ஆகியவற்றை ஒப்பிடுவார்கள். எனவே, "மைலேஜ் கவலை" என்ற ஒரு புதிய சொல் பிறந்துள்ளது. மின்சாரக் கார்களை ஓட்டும்போது ஏற்படும் திடீர் மின் தடை காரணமாக உண்டாகும் மன வேதனை அல்லது கவலையையே இது குறிக்கிறது. ஆகையால், மின்சார வாகனங்களின் பயண மைலேஜ் பயனர்களுக்கு எவ்வளவு சிரமத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளது என்பதை நம்மால் கற்பனை செய்து பார்க்க முடிகிறது. இன்று, டெஸ்லா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி மஸ்க், சமூக வலைதளத்தில் ரசிகர்களுடன் உரையாடும்போது மைலேஜ் குறித்த தனது சமீபத்திய கருத்துக்களைத் தெரிவித்தார். அவர், "மிக அதிக மைலேஜ் வைத்திருப்பதில் அர்த்தமில்லை!" என்று கருதினார்.

டெஸ்லாவால் 12 மாதங்களுக்கு முன்பே 600 மைல் (965 கி.மீ) மாடல் S-ஐ தயாரித்திருக்க முடியும், ஆனால் அது தேவையற்றதாகிவிட்டது என்று மஸ்க் கூறினார். ஏனெனில் அது முடுக்கம், கையாளுதல் மற்றும் செயல்திறனை மோசமாக்குகிறது. அதிக மைலேஜ் என்பது பொதுவாக மின்சார வாகனத்தில் அதிக பேட்டரிகளையும் அதிக எடையையும் நிறுவ வேண்டும் என்பதாகும், இது மின்சார வாகனத்தின் சுவாரஸ்யமான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும். அதேசமயம், 400 மைல்கள் (643 கிலோமீட்டர்) பயன்பாட்டு அனுபவத்தையும் செயல்திறனையும் சமநிலைப்படுத்த முடியும்.

சீனாவின் புதிய சக்திவாய்ந்த வாகன பிராண்டான வெய்மாவின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஷென் ஹுய், மஸ்க்கின் கருத்தை ஏற்றுக்கொண்டு உடனடியாக ஒரு மைக்ரோ பிளாக்கை வெளியிட்டார். "அதிகரித்த பேட்டரி திறன் பெரிய பேட்டரி பேக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எல்லா கார்களும் தங்கள் பின்புறத்தில் ஒரு பெரிய பேட்டரி பேக்குடன் சாலையில் ஓடினால், ஓரளவிற்கு, அது உண்மையில் ஒரு வீண் செலவுதான்" என்று ஷென் ஹுய் கூறினார். மேலும் மேலும் சார்ஜிங் குவியல்களும், அதிக ஆற்றல் துணை சாதனங்களும், அதிக செயல்திறனும் இருப்பது, மின்சார வாகன உரிமையாளர்களின் சார்ஜிங் கவலையை நீக்குவதற்குப் போதுமானது என்று அவர் நம்புகிறார்.
கடந்த காலத்தில் நீண்ட காலமாக, மின்சார வாகனங்கள் புதிய தயாரிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தும் போது, ​​பேட்டரி மைலேஜ் தான் மிகவும் கவனிக்கப்பட்ட அளவுகோலாக இருந்தது. பல உற்பத்தியாளர்கள் இதை ஒரு தயாரிப்பின் சிறப்பம்சமாகவும், போட்டிக்கான ஒரு காரணியாகவும் நேரடியாகக் கருதினர். மஸ்க்கின் பார்வையும் நியாயமானதுதான் என்பது உண்மை. அதிக மைலேஜ் காரணமாக பேட்டரியின் ஆயுள் அதிகரித்தால், ஓட்டும் அனுபவத்தில் சிறிதளவு இழப்பு ஏற்படும். பெரும்பாலான எரிபொருள் வாகனங்களின் எரிபொருள் தொட்டியின் கொள்ளளவு உண்மையில் 500-700 கிலோமீட்டர்தான், இது 640 கிலோமீட்டருக்குச் சமம் என்று மஸ்க் கூறினார். அதிக மைலேஜைப் பின்தொடர எந்தக் காரணமும் இருப்பதாகத் தெரியவில்லை.
அதிக மைலேஜ் என்பது அர்த்தமற்றது என்ற கருத்து மிகவும் புதியதாகவும் தனித்துவமானதாகவும் உள்ளது. இணையவாசிகள் வெவ்வேறு கருத்துக்களைக் கொண்டுள்ளனர். பல இணையவாசிகள், “அதிக மைலேஜ் என்பது சகிப்புத்தன்மையால் ஏற்படும் பதட்டத்தின் எண்ணிக்கையை மட்டுமே குறைக்கும்”, “முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சகிப்புத்தன்மைக்கு வரம்பு இல்லை. 500 என்று வைத்துக்கொள்வோம், ஆனால் உண்மையில் 300 வரை செல்வதே நல்லது. டேங்கர் 500 என்று சொல்கிறது, ஆனால் அது உண்மையில் 500 தான்” என்கின்றனர்.
பாரம்பரிய எரிபொருள் வாகனங்கள் எரிபொருள் நிரப்பும் நிலையத்திற்குள் நுழைந்த சில நிமிடங்களிலேயே எரிபொருள் தொட்டியை நிரப்பிவிடும், ஆனால் மின்சார வாகனங்கள் மின் ஆற்றலை நிரப்ப சிறிது நேரம் காத்திருக்க வேண்டியுள்ளது. உண்மையில், மைலேஜைத் தவிர, பேட்டரி அடர்த்தி மற்றும் மின்னேற்றத் திறனின் ஒட்டுமொத்த செயல்திறனே மைலேஜ் குறித்த கவலைக்கு மூல காரணமாக அமைகிறது. மறுபுறம், அதிக மைலேஜைப் பெறுவதற்கு, அதிக பேட்டரி அடர்த்தியும் சிறிய அளவும் இருப்பது ஒரு நல்ல விஷயமாகும்.